Auto Plus Occasion HS Occasion No. 32

Ce numéro d’Auto Plus Occasions a été conçu pour être le guide dont vous avez besoin  quand vous achetez une voiture d’occasion. Nous avons ainsi (ré)appliqué une recette qui a fait ses preuves : élaborer un produit complet, clair et concis. Et, s’il vous en faut davantage, VOICI 5 BONNES RAISONS D’AVOIR CET OUVRAGE à portée de main. RAISON 1 Un homme averti en vaut deux Proverbe bien connu. Et 100 % adapté à l’achat d’une voiture d’occasion ! De toute évidence, les personnes informées des points faibles des autos qu’elles convoitent sont beaucoup mieux armées que les autres au moment de faire leur choix entre plusieurs modèles : carrosseries, finitions, motorisation ou transmissions. RAISON 2 Nos informations sont “béton” Chez Auto Plus, le sujet des véhicules d’occasion occupe une…

Pierre-Louis Champeaux Chef de la rubrique occasion d’Auto Plus, cet ingénieur diplômé en génie mécanique a choisi de mettre ses connaissances techniques au service du grand public. Côté cambouis, il maîtrise aussi et s’exerce régulièrement à des démontages/remontages de pièces sur des autos “fatiguées”. Jérôme Fombelle Formé par le Garac* aux métiers de la maintenance et de l’après-vente, Jérôme a développé les outils de diagnostic des constructeurs automobiles. En somme, les bugs électroniques sont sa spécialité. Antoine Jacquot Opérant à la fois “dans le civil” et régulièrement dans l’hebdomadaire Auto Plus, Antoine est expert automobile. Il est diplômé d’État, indépendant (des constructeurs, assureurs, etc.) et agréé près les tribunaux. Il est notre œil de lynx pour la qualité des composants employés dans une voiture. Philippe Zanon Rédacteur en chef adjoint…

Banni des grandes villes, où il est accusé de polluer l’air, le diesel a troqué son costume d’incontournable contre celui de bouc émissaire. Conséquence, ses parts de marché fondent comme neige au soleil, au profit de l’essence, et aussi des hybrides. Mais votre usage est-il bien adapté à une auto nourrie au sans-plomb ? Profiterez-vous réellement du moteur électrique d’une hybride durant vos trajets quotidiens ? A l’inverse, votre modèle diesel ne va-t-il pas s’encrasser lors de vos parcours (très) urbains ? Pour vous guider, une fois votre profil d’acheteur établi ci-contre, nous vous livrons une sélection des meilleures affaires du moment… Quelle solution moteur vous conviendra le mieux? Identifiez votre (ou vos) profil(s) d’utilisateur… Au fil de ce dossier, vous verrez nos sélections d’autos assorties d’une ou de plusieurs…

Certains types d’utilisation ne conviennent pas à tel ou tel type de motorisation. Un désaccord qui peut revenir cher. Evitez l’essence si vous subissez au quotidien de longs embouteillages car l’appétit des récents turbos essence va s’envoler: + 3 l à + 5 l/100 km, qui s’ajoutent aux 7 à 8 l de base. Un diesel prendra + 2 à + 3 l/100 km, tout en partant de plus bas… Evitez le diesel si vous ne sortez jamais des centres urbains. Le risque d’encrassement (vanne EGR) est réel et le filtre à particules va se boucher – le cycle de régénération ne peut arriver à son terme. Faire de l’autoroute une à deux fois par mois permet, cela dit, de décrasser. Evitez l’hybride si vous ne faites pas de ville:…

LES INFOS CLÉS DU MARCHÉ De nombreux modèles éligibles à la PAC. Avec l’abaissement du seuil à 122 g/km de CO2 maximum, les voitures concernées par la prime à la conversion se concentrent sur les catégories inférieures, telles que les citadines. Des diesels devenus “invendables”, et donc bradés. En masse dans les annonces et passés de mode, les petits diesels se vendent mal et voient leurs tarifs fondre. Désormais, ils sont moins chers que les essence ! Des essence moins nombreux et plus chers. L’engouement pour le sans-plomb fait remonter les prix en seconde main. Un phénomène amplifié par l’offre, relativement réduite sur le marché des plus de 3 ans. Le meilleur choix en hybride Toyota Yaris 100h 3 CV ■ 100 ch ■ 164 km/h 79 g/km de CO2…

LES INFOS CLÉS DU MARCHÉ Un choix réduit chez les plus de 6 ans, pléthorique chez les moins de 3 ans. Hormis le Juke, lancé en 2010, la majorité des stars du segment sont apparues ces six dernières années. Avec, depuis trois ans, l’arrivée de nombreux modèles généralistes (notamment chez les marques coréennes) et premium. Une surcote quasi généralisée. L’effet de mode joue encore sur les tarifs des petits SUV, avec des décotes inférieures à celles des citadines dont ils dérivent (de 30 à 38 % à trois ans contre 34 à 47 %). Une offre majoritairement en diesel, une demande focalisée sur l’essence. Comme les citadines, les SUV ont vu un basculement rapide de la répartition essence/diesel en trois ans. Le meilleur choix en hybride Kia Niro Hybride 5…